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YAMAHA TY USINE
Dans cette partie, nous allons parler des TY d'usine, mais aussi d'autres préparateurs qui ont essayé d'améliorer les qualités de la Yamaha TY pour le trial. Et pour commencer, voici la toute première des TY avec Christian RAYER sur la première Yamaha TY de pré-série, qu'il a développé avec l'usine YAMAHA :
Christian RAYER sur le prototype TY - Premier développement avec l'usine Yamaha
Le grand "Mick Andrews" se verra confier le développement de la moto par Yamaha avec son nouveau contrat qui commença le 1er mars 1973.
1973 : Les premiers succès historiques
Victoire historique de la première Japonaise dans une épreuve Européenne le 1er avril 1973 et c'est la TY 250 (ci-dessus).
Clip de la Yamaha d'Andrews aux I.S.D.T. en 1973.
Voici la machine avec laquelle Haruo Kimura gagna les premiers championnats Japonais de trial en Novembre 1973.
1974 : L'innovation du cantilever
En 1974, la TY 250 OW10 avec cantilever, le système de mono amortisseur développé par YAMAHA.
Vidéo de la TY 250 OW10 en action avec son système cantilever révolutionnaire.
Retour aux bi-amortisseurs
Retour au bi-amortisseurs avec la 400, la mise au point du cantilever ne donne pas totale satisfaction.
1976 : Perfectionnement des suspensions
Toujours des amortisseurs classiques avec la TY usine en 1976 avec quelques détails ci-dessous :
La même avec un bras oscillant de section ovale.
Le retour du cantilever perfectionné
Le Cantilever revient, cette fois le tube est carré et construit par le Belge TILKENS, celui même qui a vendu le brevet du Cantilever à Yamaha.
1978 : La fin d'une époque
Mick ANDREWS et le dernier modèle usine en 1978 alors qu'il n'est plus officiellement sous contrat avec YAMAHA.
On passe au jaune qui préfigure les couleurs des futures Majesty et YAMAHA fait croire qu'il oublie le mono amortisseur pour assommer la concurrence avec la TY mono en 1983.